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武漢航空當日到 武漢機場空運部電話
- 發(fā)布時間：2019-08-27
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公務機企業(yè)忙轉型，航司在打什么算盤
近日，一家全新命名的航空公司“一二三航空”吸引了行業(yè)內(nèi)外的關注。天眼查顯示，一二三航空由東方公務航空有限公司更名而來，名稱變更的同時，公司經(jīng)營范圍還新增了公共航空運輸業(yè)務。 東方公務航空是由東航全資設立的公務機運營管理公司，種種跡象表明，更名后的一二三航空將要運營國產(chǎn)支線飛機ARJ21。除了獨立運營國產(chǎn)飛機的需要，行業(yè)內(nèi)人士還向《國際金融報》記者表示，在公務機市場競爭激烈的情況下，公務機企業(yè)亟需轉型。獨立運營國產(chǎn)飛機東方公務航空目前執(zhí)管十多架公務機，主營業(yè)務包含飛機引進、托管運行、包機飛行、地面代理、維修維護等，其官網(wǎng)顯示，東方公務航空的機型主要來自龐巴迪、灣流宇航、空中客車、巴航工業(yè)等國外知名飛機制造商。
事實上，東航此前的多種動作已經(jīng)為東方公務航空更名轉型運營國產(chǎn)飛機埋下了伏筆。據(jù)航旅圈報道，今年4月，東方航空成立了“公務航轉型發(fā)展工作籌備小組”，下設“組織再造和品牌建設組”、“經(jīng)營許可申請組”、“運行合格審定組”和“ARJ21飛機引進組”四個工作組。中國商飛官網(wǎng)顯示，ARJ21全稱為21世紀新一代支線噴氣機，是中國首次按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權的支線客機，已正式投入航線運營，累計獲得24家客戶528架訂單。三大航也在推進引進ARJ21飛機的相關工作。今年全國兩會期間，東方航空董事長劉紹勇就表示，希望國家進一步加大對國產(chǎn)大飛機的投入，并透露正考慮專門組建一個航空公司運營國產(chǎn)客機和其他飛機。據(jù)報道，東航已在7月召開了ARJ21-700飛機初次選型會，初步確定將引進ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架為90座全經(jīng)濟艙布局。
目前來看，東方公務航空的轉型正在落地，運營ARJ21的任務也將交由轉型后的一二三航空負責民航資深專家綦琦向《國際金融報》記者表示，獨立品牌運作國產(chǎn)飛機已經(jīng)是三大航的默契和共識。至于航司為何不自己運營國產(chǎn)飛機，而選擇通過獨立品牌，綦琦分析稱，新機型從接收到盈利有較長時間，特別是在技術相對不成熟的階段，因此，運營ARJ21還有較大不確定性，從風控角度考慮，需要獨立品牌來探索。“支持國產(chǎn)民機是三大航的使命和擔當，但從市場角度出發(fā)，沒必要冒大風險，由獨立品牌來運營未來的ARJ21機隊是最理想的路徑。”綦琦稱。
市場低迷促轉型
通常，公務機大多用于行政事務、商務活動、急救飛行，并非面向普通大眾，但近年來，公務機公司紛紛開始轉型，擴大業(yè)務范圍。綦琦表示，此次一二三航空公司最大的亮點不是改名，而是擴大業(yè)務范圍到運輸航空，由公務航空公司升級為運輸航空公司，這是根本性升級。民航資深專家林智杰向記者表示，此次更名并增加營業(yè)范圍后，東方公務航空將由一家面向高端商務人士的通用航空公司，轉型為面向老百姓旅客的航空公在東航之前，國航旗下主要負責公務機運營的北京航空也于在2018年開始轉型?！秶H金融報》記者此前曾報道，2018年4月，北京航空申請籌建獲得民航華北局同意，同年11月獲得《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證》，正式獲批開展公共民航客貨運輸。在林智杰看來，東方公務航空的轉型，除了是為專業(yè)運營好國產(chǎn)ARJ21飛機，當然也與公務機行業(yè)競爭激烈，很難賺錢有一定關系。
從全球來看，公務機機隊規(guī)模增速回落，銷售額也在持續(xù)降低。根據(jù)通用航空飛機制造商協(xié)會(GAMA)數(shù)據(jù)，2018年，全球噴氣公務機機隊規(guī)模22273架，同比2017年的22002架增長1.2%，增速為過去25年來最低。2017年，全球公務機銷售額為179.9億美元，同比下跌3.9%，2018年持續(xù)下降至178.6億美元。而在中國，雖然公務機機隊規(guī)模擴大，產(chǎn)能擴張，卻遭遇市場震蕩。根據(jù)《中國民用航空》雜志數(shù)據(jù)，2018年，我國活躍公務機機隊規(guī)模約為206架，活躍公務機數(shù)量出現(xiàn)顯著上升，年增長率預計為13%，但由于國際環(huán)境變化和投資信心受挫，公務航空市場震蕩，2018年，我國公務航空企業(yè)的飛行量約為48000小時，較前一年微增1.7%，與2017年35.4%的年增長率形成鮮明對相比發(fā)達國家，中國通用航空市場的發(fā)展仍有一定差距，且商務活動、私人飛行、觀光旅游在通用航空飛行市場中占比不高，更多地依賴于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、公共服務等行業(yè)。
綦琦表示，隨著公務機市場持續(xù)低迷，國航、東航的公務機公司也有內(nèi)外轉型的需要。取代波音為時尚早近年來，中國商飛的C919大型客機與ARJ21支線飛機均取得重大進展。東航旗下的一二三航空新增公共航空運輸業(yè)務，并將運營ARJ21飛機的消息讓市場對國產(chǎn)飛機的關注度再上一層樓。近日，波音公布二季度財報，當季由盈轉虧，凈虧損額達到29.42億美元，同比下降233.97%，創(chuàng)下最大單季度虧損的新紀錄。在外界看來，隨著波音商用飛機交付量銳減，其他飛機制造商在競爭中的市場機會得以擴大。不過，國產(chǎn)飛機取代波音、空客之論還為時尚早。目前，中國商飛旗下已正式投入航線運營的ARJ21飛機屬于典型的支線飛機，座級78-90座，航程2225-3700公里。據(jù)了解，支線飛機主要用于短距離、小城市之間的非主航線運行。林智杰表示，波音和空客的干線窄體機737和320系列，最小的也有130座，主流是170座，主要執(zhí)飛一二三線城市客流相對充足的商務旅游航線，所以ARJ飛機與737和320的定位和服務的市場都不一樣。綦琦稱，ARJ21的座級已被波音空客基本放棄，C919大型客機有一定的替代性，但在C919未取得適航證和經(jīng)過正式商用檢驗前，還不會是航司的機型選擇。
