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航空貨運(yùn)市場整合-多地新建擴(kuò)建機(jī)場
- 發(fā)布時間：2019-07-13
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將擁有濟(jì)南、青島、煙臺三個千萬級機(jī)場；濟(jì)南、煙臺、威海、臨沂等機(jī)場將改擴(kuò)建；航空貨運(yùn)市場整合建設(shè)即將啟動。在新建和擴(kuò)建熱潮下，航空貨運(yùn)市場整合大幕也已拉開。上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com
當(dāng)前區(qū)域協(xié)同、一體化發(fā)展趨勢越發(fā)明顯，而交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化是第一步。在硬件互聯(lián)互通基礎(chǔ)上，機(jī)場資源如何整合?如何突破地方競爭與區(qū)域利益的角力?這將是山東半島城市群在新一波機(jī)場擴(kuò)容熱潮到來時無法回避的問題。
航空貨運(yùn)市場整合即將啟動建設(shè)空運(yùn)公司www.dongdaiwuliu.com
10日，在山東省機(jī)場集團(tuán)與戰(zhàn)略合作單位集體簽約儀式上，山東省機(jī)場管理集團(tuán)董事長王衛(wèi)中透露:今年，煙臺機(jī)場旅客吞吐量將突破千萬，屆時，山東將擁有濟(jì)南、青島、煙臺三個千萬級機(jī)場，全年旅客吞吐量將力爭突破6000萬人次。
同時，濟(jì)南機(jī)場總體規(guī)劃即將獲得批復(fù)，改擴(kuò)建二期工程今年全面展開；青島新機(jī)場下半年將投入使用；煙臺機(jī)場二期工程爭取今年開工；威海、臨沂機(jī)場將擴(kuò)建；航空貨運(yùn)市場整合建設(shè)也即將啟動。
擴(kuò)容和整合，這是山東機(jī)場群當(dāng)下的關(guān)鍵詞。
今年山東省政府工作報(bào)告中提出，今年將完成航空貨運(yùn)市場整合投資180億元，著力構(gòu)建多層覆蓋的機(jī)場群。商河、即墨、平度、棲霞、嵐山、臨沭、費(fèi)縣等7個通用機(jī)場也將計(jì)劃開工。
全省共9個運(yùn)輸機(jī)場 機(jī)場大省而非強(qiáng)省
目前，山東共有9個運(yùn)輸機(jī)場，數(shù)量位居全國第六，是華東地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量最多省份。9個機(jī)場分別是濟(jì)南、青島2個樞紐機(jī)場，煙臺蓬萊一個干線機(jī)場，威海、臨沂、濟(jì)寧曲阜、日照、濰坊南苑、東營勝利6個支線機(jī)場，相當(dāng)于每萬平方公里分布著0.57個機(jī)場，密度居全國第8位。
但要從民航大省向民航強(qiáng)省跨越，山東還有很多路要走。
據(jù)悉，目前，山東省開通航線500余條，其中國際航線60余條。2018年，山東省機(jī)場吞吐量5763萬人次，在全國各省排第7，相當(dāng)于在全國235個機(jī)場中排名第4的成都雙流機(jī)場一年吞吐量，而達(dá)到6000萬人次的吞吐量，也只是坐望全國第3的廣州白云機(jī)場一年的吞吐量。
另外，濟(jì)青煙三大機(jī)場的吞吐量占據(jù)了全省86%，一個煙臺機(jī)場的吞吐量就超過了六家支線機(jī)場吞吐量的總和，運(yùn)營難在所難免。
三四線城市建機(jī)場抱團(tuán)發(fā)展?fàn)幦≠Y源
按照《山東省民用機(jī)場布局規(guī)劃》，2022年山東省將新增菏澤、棗莊、聊城三個運(yùn)輸機(jī)場；到2035年，山東16市都將有自己的機(jī)場，這意味著將新建德州、濱州、淄博、泰安機(jī)場。
三四線城市的支線航空貨運(yùn)市場整合熱潮并非山東獨(dú)有。對于地方政府而言，他們期待機(jī)場的建設(shè)能提高地方知名度，改善營商環(huán)境，拉動當(dāng)?shù)叵M(fèi)，匹配相應(yīng)的物流資源。同時，建機(jī)場還能帶來看得見的GDP增長。
2018年2月，航空貨運(yùn)市場整合曾因環(huán)評未批先開工，被環(huán)保部終止審批。日前，據(jù)透露，國務(wù)院、中央軍委批復(fù)了菏澤民用機(jī)場，航空貨運(yùn)市場整合的前期手續(xù)基本完工，基本上具備了全面開工條件，年底前達(dá)到試飛條件。
航空貨運(yùn)市場整合為4C機(jī)場，總投資18億元，預(yù)計(jì)機(jī)場年吞吐量90萬人次。機(jī)場修好了，高速公路、地鐵、城軌也都會跟著修過去，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，航空貨運(yùn)市場整合附近還配套建設(shè)了占地40畝的旅游觀光園，展示菏澤的特色農(nóng)業(yè)，帶動采摘和旅游等。
但菏澤航空貨運(yùn)市場整合不僅僅是掏出18億元，之后開通運(yùn)營，航權(quán)航線等，涉及民航與地方的多層次多部門協(xié)調(diào)。未來，會有多少飛機(jī)落地，要開航線、加密航班，在空域、時刻、運(yùn)力等資源要素日漸緊缺的情況下，對于一些吞吐量小的支線機(jī)場而言，獲取資源的成本很大。所以，山東省整合機(jī)場資源是必須要邁出的一步:抱團(tuán)和航空公司談判，總比單打獨(dú)斗話語權(quán)要高。
山東半島城市群下各機(jī)場如何找準(zhǔn)定位
進(jìn)入城市群+都市圈時代，區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展的第一步，就是交通的互聯(lián)互通，一體化發(fā)展。
從整個山東省利益格局出發(fā)，對于濟(jì)南和青島這兩大中心城市來說，如果不做大做強(qiáng)，不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在這種情況下，做大做強(qiáng)區(qū)域門戶樞紐，是一個必然選擇。
在這種情況下，山東半島機(jī)場群各自如何定位，如何順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢呢?
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者注意到，浙江7大機(jī)場在整合后定位各不同，杭州蕭山機(jī)場定位為長三角世界級機(jī)場群核心機(jī)場之一，終端規(guī)模1億人次；寧波機(jī)場定位為全國重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場和大型國際貨運(yùn)機(jī)場；嘉興機(jī)場定位為長三角核心航空樞紐配套功能機(jī)場。
規(guī)劃半島城市群大交通，是青島引領(lǐng)半島都市圈發(fā)展的第一步。青煙濰威日五市之間高鐵網(wǎng)絡(luò)、城際軌道交通、高速公路的加密，重構(gòu)了五市的現(xiàn)代交通體系格局，這對民航市場的沖擊尤其明顯。
目前，膠東五市都有機(jī)場，這五大機(jī)場中，按國際最高運(yùn)行等級4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的膠東國際機(jī)場，定位為東北亞航空樞紐，面向日韓的門戶機(jī)場和區(qū)域性樞紐機(jī)場。
煙臺機(jī)場為國內(nèi)干線機(jī)場，定位區(qū)域性樞紐機(jī)場，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)骨干機(jī)場，航空貨運(yùn)集散地和快件處理中心。
威海機(jī)場定位為中小型國際中轉(zhuǎn)機(jī)場，貫穿南北重要城市航線經(jīng)停站和中日韓空中交通中轉(zhuǎn)站。2018年，常住人口比日照還少10萬的威海，機(jī)場吞吐量卻是日照的2.8倍。濰坊南苑機(jī)場地處山東半島中部，依靠這個區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展貨郵專線，有利帶動當(dāng)?shù)睾娇瘴锪鳂I(yè)發(fā)展。
同樣的一體化浪潮正在濟(jì)南和泰安上演。在強(qiáng)省會戰(zhàn)略下，濟(jì)南要做大空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，必然促使其強(qiáng)化山東核心門戶機(jī)場的地位。這個時候，未來的泰安機(jī)場如何定位?
長三角一體化發(fā)展如今走在全國前列，以江蘇南通機(jī)場為例，在發(fā)展初期，南通機(jī)場吞吐量不足50萬。這五年來，南通機(jī)場的吞吐量年增長率保持在40%左右，原因在于南通機(jī)場改變定位為上海國際航空樞紐的輔助機(jī)場，主要吸引在上海兩大機(jī)場無法獲取優(yōu)質(zhì)時刻資源的航空公司。
眼下，在地區(qū)間利益協(xié)調(diào)機(jī)制不完善和地方保護(hù)主義的背景下，一個機(jī)場爭奪背后，是經(jīng)濟(jì)博弈，也是政治博弈，而如何突破地方競爭與區(qū)域利益的角力，這是長三角一體化無法回避的問題。同樣的問題，也擺在山東半島城市群面前。
航機(jī)場空運(yùn)輸的主要優(yōu)點(diǎn)是速度非常快，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相對于陸運(yùn)要高一些。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場和機(jī)場維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。
至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空運(yùn)輸?shù)男问健４送猓娇者\(yùn)輸速度快的優(yōu)勢在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運(yùn)輸是按班期時刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價(jià)。
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